vilnius
Литва
Эстония
Латвия

Сюжеты

Как Литва помогла зародить авиакомпании и пассажирские авиаперелёты

Утром 1 мая 1922 года лётчик Иван Филиппович Воедило поднял свой самолет в воздух с московского аэродрома на Ходынском поле и полетел на запад, через Смоленск и Каунас, в германский Кёнигсберг. Лётчик был русским, а самолёт — немецким, пятиместный пассажирский "Фоккер F III" с открытой кабиной пилота, пишет издание "Русская планета".

Тогда ещё никто не знал, что полет не только положит начало одной из первых в мире регулярных пассажирских авиалиний, но и фактическим станет днём рождения сразу двух авиационных гигантов, существующих и в наше время, — российского "Аэрофлота" и немецкой "Люфтганзы".

Ещё в ноябре 1921 года Советская Россия и германская Веймарская Республика учредили совместную акционерную компанию "Германо-Русское общество воздушных сообщений", или Deutsch-Russische Luftverkehrs A.G. (сокращенно Deruluft, или "Дерулюфт"). Совместное предприятие должно было наладить воздушную перевозку пассажиров и грузов между странами.

Германия, даже разбитая по итогам Первой мировой войны, обладала развитой промышленностью, в том числе авиационной. И Россия резонно рассчитывала во время совместной работы получить от немцев организационный, технический и производственный опыт их специалистов. С советской стороны в общество "Дерулюфт" вошли Народный комиссариат внешней торговли РСФСР и Народный комиссариат путей сообщения, а с немецкой — ведущая авиакомпания Германии "Аэро-Ллойд".

По договору общество "Дерулюфт" взяло на себя обязательство организовать грузопассажирские перевозки по линии Москва — Кёнигсберг. Протяженность этой первой в нашей стране регулярной воздушной трассы составляла 1300 км. Так как самолёты того времени не могли летать слишком далеко, на маршруте запланировали три промежуточных посадки — в Смоленске, белорусском Полоцке и литовском Каунасе.

Рейсы Москва — Кёнигсберг стали выполняться дважды в неделю, в первое время перевозили в основном дипломатов и почту. Обслуживались самолёты "поровну" русскими и немецкими специалистами, лётчиками и техниками.

Интересно, что среди первых пассажиров "Дерулюфта" был знаменитый русский поэт Сергей Есенин, посетивший столицу Восточной Пруссии вместе с женой Айседорой Дункан. Их самолёт приземлился 10 мая 1922 года в 20.00 на кёнигсбергском аэродроме Девау. Также в 1920-е дважды в Кёнигсберг самолётами "Дерулюфта" плетал и другой знаменитый поэт той эпохи — Владимир Маяковский.

Перелёт из Москвы в Кёнигсберг занимал всего восемь часов, что существенно экономило время по сравнению с путешествием на поезде, продолжавшемся в то время целых два дня. Четыре года спустя, в 1926-м регулярную авиалинию продлили до Берлина.

Увеличение расстояния воздушной трассы было оформлено новым советско-германским договором, по которому "Дерулюфт" обязался ежегодно в период с 1 мая по 31 октября поддерживать регулярное пассажирское сообщение по линии Москва — Берлин, причём шесть раз в неделю и в обоих направлениях.

Продолжительность полёта по трассе составляла 13–15 часов. Регулярное авиасообщение между столицами позволило существенно снизить и себестоимость услуг связи: по сравнению с дорогостоящими в то время телеграммами быстрая воздушная почта оказалась значительно дешевле.

Новый договор зафиксировал и изменения в составе участников АО "Дерулюфт". Место "Аэро-Ллойд" заняла известнейшая ныне в мире авиакомпания "Люфтганза", образованная в январе 1926 года путем слияния транспортной группы "Аэро-Ллойд" и промышленного концерна "Юнкерс". Рекламный слоган "Дерулюфт" тогда гласил: "Из любого уголка Германии в течение 15 часов в Москву!".

С лета 1928-го деятельность "Дерулюфта" была расширена за счёт организации полётов по новой линии Петербург (Ленинград) — Ревель (Таллин) — Рига. В том году протяженность регулярных маршрутов авиакомпании достигла 2640 км.

Помимо германских самолётов, на трассах "Дерулюфта" стали появляться машины отечественного производства. Первой стал ПМ-1, пятиместный пассажирский полутораплан, созданный под руководством Николая Николаевича Поликарпова, одного из первых советских авиаконструкторов.

В начале 1931 года в авиапарк "Дерулюфта" добавились самолёты АНТ-9, созданные выдающимся авиаконструктором Андреем Николаевичем Туполевым. Это уже был ничем не уступающий западным аналогам пассажирский авиалайнер с тремя двигателями, способный перевозить на 700 км девятерых пассажиров и двух лётчиков.

"Дерулюфт" в 1930-е был преуспевающей авиакомпанией, но в его судьбу вмешалась большая политика. Вскоре после прихода к власти Гитлера и установления в стране соответствующего политического режима советское правительство решило свернуть все совместные предприятия с Германией.

В 1936-м как раз истёк срок очередного соглашения между "Аэрофлотом" и "Люфтганзой". И 28 июня того же года "Аэрофлот" официальным письмом уведомил немецких партнёров о расторжении соглашений, заключённых между Всесоюзным объединением Гражданского воздушного флота СССР и германским акционерным обществом "Люфтганза". В результате 31 марта 1937 года деятельность общества "Дерулюфт" была прекращена.

Несмотря на довольно краткую историю — всего 15 лет, авиакомпания "Дерулюфт" сыграла значительную роль в создании первых пассажирских маршрутов в нашей стране. Именно на линиях "Дерулюфта" будущий "Аэрофлот" учился организовывать регулярные воздушные перевозки пассажиров и грузов.

Не случайно в 2014 году один из новейших лайнеров "Аэрофлота" Sukhoi Superjet 100 получил личное имя — "Иван Филиппович Воедило". Как официально указано авиакомпанией, самолёт "назван в честь первооткрывателя регулярных полётов по международной почтово-пассажирской линии Москва — Кёнигсберг (Калининград)", совершившего свой первый рейс 1 мая 1922 года.

Загрузка...

Сюжеты