vilnius
Литва
Эстония
Латвия

Новости

Даля Грибаускайте и Чжан Дэцзян
© Канцелярия президента / Робертас Дачкус

Эксперт: Беларусь против Литвы за пазухой держит "Большой камень" Китая

Сегодня много говорят о масштабном (континентальном) транспортно-экономическом проекте Китая "Один пояс, один путь" - "OneBelt, OneRoad", который ещё именуется "Новым шёлковым путём" и должен связать между собой Азию и Европу.

Пекин намерен вложить в этот суперпроект десятки миллиардов долларов, которых с нетерпением и распростёртыми объятиями ждут его потенциальные партнёры, начиная со стран Центральной Азии и заканчивая государствами Восточной Европы. Литва также рассчитывает на свой "кусок пирога", но для начала следует понять, что кроется за этой затей и каковы её реальные перспективы? А уж потом думать, как из всего происходящего извлечь собственную выгоду.

Китай ищет выход

Сегодня в мире всё перевернулось с ног на голову – те, кто ещё недавно ратовал за либеральную глобализацию без границ и торговых барьеров (прогрессивный Запад), сейчас встал на путь протекционизма. В то же время коммунистический Китай с его экономической системой государственного капитализма активно выступает за мир без ограничений.

В этой связи стоит напомнить, что на последнем экономическом форуме в Давосе главными гостями были не представители США или лидеры ЕС, а лично глава КНР товарищ Си, который, в частности, заявил:

"Проводить политику протекционизма – всё равно, что запираться в тёмной комнате: защитишься от ветра и дождя, но также лишишься света и воздуха" 

Если перевести эту китайскую философскую мудрость на русский, то Китай понимает, что внутреннего ресурса для сохранения рекордных темпов роста экономики не хватит. Соответственно, надо ещё активнее прорываться на мировые рынки, особенно с учётом того, что "американская лавочка" может в любой момент закрыться (уже не говоря о возможности военного конфликта в Восточной Азии, который способен пустить под откос всю региональную экономику). Поэтому Китай обратил свой взор на Восток.

Нельзя сказать, что буквально все в Европе несказанно рады таким планам "китайского дракона". Например, Европарламент принял резолюцию, рекомендующую не признавать Китай рыночной экономикой. В ЕС считают, что это осложнит введение европейских антидемпинговых пошлин в отношении китайских товаров, и Евросоюз может лишиться до 3,5 миллиона рабочих мест.

Но это, как говорится, лирика, а факт в том, что по самым скромным прогнозам через 5-10 лет из Китая в Европу будут прибывать 5000 железнодорожных составов вместо нынешних 1500-1700. Этим надо воспользоваться. Вопрос – как?

Литва ищет варианты

На сегодняшний день создаётся достаточно устойчивое впечатление, что главным перевалочным пунктом для китайских товаров у границ Европы должна стать Беларусь, где около Минска полным ходом развивается так называемый индустриальный парк "Большой камень".

В этой связи белорусский журналист Денис Лавникевич написал:

"За щедрые инвестиции в машиностроение официальный Минск расплачивается с Пекином беспрецедентными льготами. Они позволят Китаю с минимальными затратами создать на самой границе с Евросоюзом мощнейший торговый форпост – перевалочную базу для китайских товаров, поставляемых на крупнейший рынок материка".

Иными словами, президент Беларуси подсуетился, и в первую очередь политически вышел на выгодные для страны договорённости. Литва же принимает Далай Ламу, а потом удивляется, почему бизнес с китайцами не клеится. Кстати, о китайском глобальном хабе "Большой камень" официальный Вильнюс предпочитает помалкивать. Хвалиться нечем: позиция проиграна. Более того: пришлось бы объяснять обществу, куда Минск направит электроэнергию второго блока БелАЭС, если первый будет работать исключительно на нужды белорусской экономики.

В сложившейся ситуации литовскому транспортному сектору (железным дорогам, автоперевозчикам и Клайпедскому порту) остаётся рассчитывать на то, что удастся застолбить у "Большого камня" скандинавское направление – и то, если Латвия или Москва не перехватят.

Как заявил депутат Европарламента Роберт Зиле, географически Латвия не в столь выгодном положении, как Литва. У Литвы есть преимущество — каунасский интермодальный терминал с узкой европейской колеей, что облегчает перевалку грузов. Но это возможности, которыми ещё надо суметь воспользоваться.

В то же время, уже сегодня нужно думать о будущем. Беларусь — это не Евросоюз, а, значит, рано или поздно китайцы сделают шаг вперёд, в ЕС Если рассуждать логически, то следующая остановка – Польша. Но как показал пример Лукашенко, если политически подсуетиться, то живущий и действующий по своей особой логике Китай вполне себе может сделать выбор в пользу Литвы.

Правда помимо дипломатической работы нужно продолжить инвестиции в развитие инфраструктуры, совершенствовать правовую базу. Например, условия пересечения границы и ведения бизнеса, а главное – выработать целостную и технологически продвинутую транспортную стратегию.

С этим у Литвы хроническая проблема, а Пекин начинает вести серьёзную игру только в том случае, если имеет точное представление о форме и перспективах сотрудничества.

Загрузка...

Kalba LietuvaМемельКалендарьСпорт

Новости