vilnius
Литва
Эстония
Латвия

Сюжеты

Порт
BALTNEWS.lt / Леонид Соболев

Эксперт: в Беларуси никто не говорит об отказе от услуг Клайпедского порта

Литве не стоит всерьёз воспринимать угрозы о том, что Беларусь откажется от услуг Клайпедского порта в пользу российских или латвийских гаваней на Балтике. Об этом сегодня, 22 января, сообщает корреспондент BALTNEWS.lt по литовскому Приморью со ссылкой на главу Ассоциации морских погрузочных компаний Литвы Видмантаса Дамбраускаса.

По словам Видмантаса Дамбраускаса, опасения, что белорусские предприятия откажутся от клайпедских терминалов из-за политической конъюнктуры и разногласий официальных Вильнюса и Минска по поводу строящейся БелАЭС лишены всякой логики. Он считает, что экономика и политика – это разные вещи, и его коллеги в Беларуси поддерживают это утверждение.

Периодические "страшилки" о том, что, мол, Беларусь готова "осушить" Клайпедский морской порт исходят от ряда российских аналитиков и далеко не самых авторитетных изданий. В действительности же ситуация другая, о чём свидетельствуют долгосрочные контракты и рекордный грузооборот Клайпедского порта.

Некоторые "специалисты" в РФ считают, что президент РБ Александр Лукашенко вмешивается в работу бизнеса и может всё переменить по мановению волшебной палочки, но это не так. Видмантас Дамбраускас утверждает, что государство не вмешивается в работу белорусских предприятий и бизнеса в целом.

"Белорусские предприятия, в том числе и государственные, далеки от политики, никто туда не вмешивается и не даёт команд, куда везти и за сколько грузить. Во всяком случае я пока не видел, чтобы имели место обсуждения или игры, что вот мы кого-то проучим (…).

Есть затраты, там они в достаточной степени контролируются государством, предприятия заинтересованы везти дешевле и быстрее", – сказал Видмантас Дамбраускас, возглавляющий компанию "Birių krovinių terminalas", в ходе пресс-конференции, состоявшейся на прошлой неделе.

Он напомнил, что большинство белорусских грузов, идущих через Клайпедский порт, составляют минеральные удобрения – продукция "Беларуськалий" и "Гродно Азот". Они останутся в порту и дальше, а проблемы, если уж и брать их в расчёт, могут возникнуть с нефтепродуктами, которые Беларусь импортирует из РФ. Они идут на нефтеперерабатывающие заводы в РБ, а потом на экспорт. Тем не менее, последние составляют незначительную часть от общей доли всех грузов РБ в Клайпеде.

"У россиян есть определённые рычаги, и рычаги у них простые – там политика значит и может много. (…) Что касается удобрений, древесины и других грузов, которые производятся в Беларуси, то, на мой взгляд, все будет вывезено через Клайпеду", – говорит Дамбраускас.

Как сообщалось ранее, грузооборот Клайпедского порта по итогам 2017 года составил около 43 млн тонн – это на 7%, чем в 2016 году. Таким образом, литовская гавань поставила очередной исторический рекорд, подтвердив своё лидерство на Балтике.

Сегодня деятельность порта создаёт около 6-7% всего ВВП Литовской республики и 58 тыс. рабочих мест. Косвенно же с деятельностью порта связано 185 тыс. рабочих мест, а вся деятельность, с учётом косвенно связанной работы, создаёт 18% ВВП Литвы.

Около 35-40% всей деятельности порта создают белорусские грузы.


Также по теме:

Экономика: белорусские нефтепродукты останутся в портах стран Балтии 

Новый исторический рекорд: за год Клайпедский порт перевалил 43 млн тонн 

Клайпеда по грузообороту обогнала все европейские порты Балтийского моря 

Загрузка...

Сюжеты