vilnius
Литва
Эстония
Латвия

Новости

Клайпедский порт
© BALTNEWS.lt / Денис Кишиневский

Между Клайпедским и Рижским портами развернётся борьба за контейнеры?

Рижский свободный порт не теряет надежду выйти из затянувшегося кризиса и вернуть себе звание лидера по грузообороту в странах Балтии. Сейчас эту позицию прочно держит за собой литовская Клайпеда, которая опережает не только Латвию и Эстонию, но и все европейские порты на Балтике, кроме ряда российских.

Как сообщает корреспондент BALTNEWS.lt по литовскому Приморью, сегодня Рига переживает значительный спад, что обусловлено массовым оттоком российского транзита. В январе 2018 года грузооборот Рижского свободного порта сократился на 13,5%. Для того, чтобы преодолеть кризис управление гавани приступило к подготовке плана по развитию порта на ближайшее десятилетие. Основной приоритет порта – контейнеры. Именно контейнерные единицы (TEU) считаются грузами с высокой добавочной стоимостью.

"Растущий объём переваленных контейнеров и выгодное местоположение в центре Балтии следует использовать для развития Рижского порта, как крупнейшего транзитного центра контейнерных грузов в Балтийском регионе, и здесь опыт Роттердама очень пригодится. Новый план развития Рижского свободного порта мы будем разрабатывать с целью обретения лидирующих позиций среди балтийских портов, чтобы в перспективе стать центром обработки контейнерных грузов, или так называемым "HUB" портов в Балтийском море", — приводит латвийская пресса комментарий управляющего портом Ансиса Зелтиньша.

Глава Рижского порта утверждает, что к созданию и реализации плана привлекут специалистов из крупнейшего в Европе Порта Роттердама. Роттердам также включён в перечень крупнейших контейнерных портов мира. Каждый год в Роттердамском порту обрабатывают более 12 млн TEU.

Всё это несёт прямую угрозу Клайпеде, поскольку порты работают с одними и теми же грузами. Отличительной особенностью Клайпедского порта является то, что он не зависит от российского транзита, зато его щедро питают белорусские "Беларуськалий", "Гродно-Азот" и нефтепродукты с белорусских НПЗ. На них у руководства Рижского порта тоже есть свои виды, однако пока белорусы не собираются отказываться от сотрудничества с литовцами в пользу латышей.

Очевидно, что в будущем борьба развернётся за контейнеры. Пока Клайпеда опережает Ригу, но у латышей есть одно существенное преимущество. Рижский порт может развиваться и осваивать новые территории, там есть пространства, а Клайпедский порт упирается прямо в город, поэтому его пространство ограничено. Именно поэтому руководство Клайпедского порта настаивает на скорейшем начале реализации плана по строительству внешнего порта за пределами Куршского залива. Последний намечено построить к 2025 году, сумма инвестиций исчисляется от 800 млн евро до 1 млрд евро.


Также по теме:

В Латвии намерены перехватить белорусские грузы у своих коллег из Литвы 

Клайпедский порт не сдаёт позиций – портовики побили очередной рекорд 

Белорусский "Гродно-Азот" увеличит транзит грузов через Клайпедский порт

Экономика: белорусские нефтепродукты останутся в портах стран Балтии

Загрузка...

Kalba LietuvaМемельКалендарьСпорт

Новости