vilnius
Литва
Эстония
Латвия

Календарь

Железная дорога
© interdag.ru

Календарь BALTNEWS.lt: оную строить бесполезно, однако строить надо

13 февраля 1842 года самодержец император Николай I подписал указ о строительстве железной дороги Санкт- Петербург — Москва. К этому дню в России уже пять лет функционировала Царскосельская железная дорога, но все же идея связать чугункой две столицы вызвала жаркие споры ещё, говоря современным языком, на стадии идеи.

Противники проявили себя ещё в марте 1841 года, когда Николай I приказал учредить комиссию для составления проекта железной дороги между Санкт — Петербургом и Москвой. В сентябре, через пять месяцев, комиссия представила доклад-проект с финансово-экономическими расчётами постройки и эксплуатации железной дороги. Причем финансово-экономическая часть документа была выполнена в двух вариантах – вот это пример настоящих, рачительных хозяев.

Проект и оба варианта экономических расчётов рассматривались комитетом министров, где большинство выступило против постройки железной дороги. Министры считали, что строительство железной дороги между двумя столицами очень дорого:

"Оную… строить невозможно и бесполезно" — как из-за дороговизны, так и из-за неровности ландшафта, сказано в документах того времени.

И, всё-таки по настоянию царя чугунная железная дорога была построена — 650 километров рельсов были проложены идеально прямо, за исключением двух небольших изгибов. По легенде, когда Николай I чертил будущую дорогу на карте под линейку, карандаш наткнулся на его палец и сделал изгиб. Конструкторы послушно воспроизвели его…

Строительство железной дороги началось в мае 1843 года. Линия строилась двухпутной, под колею шириной 1524 мм, что равнялось 5 футам. Эта ширина колеи стала впоследствии стандартной на русских железных дорогах. Существовавшая в то время Царскосельская дорога имела ширину колеи 1829 мм (6 футов), а строившаяся Варшаво — Венская — 1435 мм, как в некоторых странах Европы.

Через девять лет после объявления указа о строительстве железной дороги Санкт-Петербург – Москва, 13 ноября 1851 года, состоялось официальное и торжественное открытие магистрали Петербург — Москва. В путь отправился первый «всенародный поезд», связавший две столицы.

В 11 часов 15 минут утра поезд из 6 вагонов двинулся в путь. В поезде было 17 пассажиров первого класса, 63 — второго и 112 — третьего. Поезд прибыл в Москву в 9 часов утра следующего дня, пробыв в пути 21 час 45 минут.

Сегодня это же расстояние между Санкт-Петербургом и Москвой можно покрыть за 4 часа (отчёт о поездке из одной столицы в другую на супер-экспрессе "Сапсан" читайте ЗДЕСЬ)

Первое время плата за проезд пассажиров от Петербурга до Москвы составляла для пассажиров первого класса 19 рублей, второго — 13 и третьего — 7 рублей. За меньшую плату людей возили в товарных поездах, а летом — на открытых платформах.

В 1855-м году, уже после смерти императора, и в память о нём железнодорожный путь получил название Николаевского, а с 1923-го переименован в Октябрьскую железную дорогу. Николаевская железная дорога стала первой двухпутной казённой железной дорогой в Российской Империи и положила начало созданию в государстве железнодорожной сети общегосударственного значения. Протяжённость дороги составила 645 км (604 версты).

Загрузка...

Kalba LietuvaМемельКалендарьСпорт

Новости