vilnius
Литва
Эстония
Латвия

Новости

Клайпедский порт
© BALTNEWS.lt / Леонид Соболев

Транспортники Литвы: представители новой власти совсем не компетентны

Представители логистического сектора Литвы переживают за будущее Клайпедского морского порта. Транспортники опасаются, что аграрии не только ничего не смыслят в управлении стратегическим объектом Литовского государства, но и вовсе откажутся от его развития, хотя именно от порта зависит экономика страны.

Об этом пишет авторитетный литовский журналист-маринист Видмантас Матутис.

"Во все времена, когда той или иной системой, связанной с портом, судами, управляли люди, связанные с сельским хозяйством, страдал транспорт. Яркий пример тому – это уничтоженный огромный рыболовный флот Литвы. Его разрушение началось тогда, когда флот был передан министерству сельского хозяйства.

Велика вероятность того, что после этих выборов в Сейм в Литве не останется и компетентного управления транспортной системой.

В Сейме опять не будет ни одного человека, который понимал бы значение Клайпедского порта и транспортной системы. Хотя в реальности такими людьми можно считать депутатов Сейма Римантаса Синкявичюса (нынешний глава Минтранса), Альгирдаса Буткявичюса (действующий премьер), также и Эугениюса Гентвиласа (лидер партии "Движение либералов", бывший гендиректор порта).

Однако в Сейме нет истинного клайпедчанина – портовика или моряка, каким когда-то в течение двух сроков полномочий был член Сейма Вацлав Станкевич.

Так что уже не первый год, а по сути, после окончания срока полномочий Вацлав Станкевича в 2008 году, в Сейме нет человека, который "принёс бы" в Сейм проблемы сферы морского транспорта и моряков, предлагал бы пути их решения.

Морская общественность поднимала и вопрос о том, что должна прекратиться смена специалистов госпредприятий, министерств после выборов по партийной принадлежности. Здесь имеется в виду и политизированный пост руководителя Дирекции Клайпедского государственного морского порта. Были высказывания и за то, чтобы часть прибыли Дирекции порта не передавалась в госбюджет, а деньги использовались на дальнейшее развитие порта.

То, что в Сейме нет клайпедчанина, который представлял бы транспортный сектор и моряков, отчасти проблема самого транспортного сектора и порта Клайпеды. В действительности этот сектор делает немного, чтобы такой человек или такие люди были. Кто из людей, связанных с портом, в этом году "шёл" в Сейм?

Специалисты не стремятся к власти

С другой стороны, сложно и уговорить, скажем, капитана судна"идти" в Сейм, поскольку его заработная плата на судне гораздо выше, чем в Сейме. Проблема и в том, что Сейм сформировал имидж постоянных внутренних распрей, а моряки как на судне, так и в жизни являются людьми точными и конкретными.

Однако при отсутствии в Сейме людей, разбирающихся в морских делах, остаётся большой риск того, что важному для развития Клайпедского региона и всей Литвы Клайпедскому порту и транспортной системе может достаться доля сиротки, которую обижают в народных сказках.

Неслучайно в программах партий нет ни одного слова о моряках. Словно людей такой категории в Литве и нет.

Положения о Клайпедском порте найти можно. Однако бросается в глаза то, что в получившей наибольшее количество голосов программе "Союза крестьян и "зелёных" словосочетания "Клайпедский порт" просто нет, как нет и транспорта.

Может быть, в этом нет ничего удивительного. Крестьяне и зелёные даже и не собирались руководить транспортной системой Литвы. Об этом свидетельствует факт, что, объявив кандидатуры разных возможных министров, напротив кандидатуры министра транспорта и коммуникаций они оставили пустое место".

Как ранее сообщал независимый информационно-аналитический портал BALTNEWS.lt, деятельность Клайпедского порта создаёт около 7% ВВП, это наиболее успешный пример развития литовской экономики. Грамотное управление портовыми предприятиями приносит огромную стране. 

На заре литовской независимости некомпетентное управление портом и логистическим сектором привело к серьёзным потерям для экономики. Страна лишилась крупнейшего в Европе рыболовного флота, состоящего из 500 судов. За последние 25 лет ситуация не улучшилась – в этом году государство распродало остатки торгового флота, окончательно лишившись статуса "морской державы". 

Kalba LietuvaМемельКалендарьСпорт

Новости