vilnius
Литва
Эстония
Латвия

Новости

Яхта, Клайпедский порт
© BALTNEWS.lt / Денис Кишиневский

Будущее экономики Литвы напрямую зависит от успехов Клайпедского порта

Подводя итоги года, становится ясно, что Клайпедский морской порт не сможет перешагнуть историческую отметку в 40 млн. тонн грузов, но всё же побьёт собственный рекорд, перевалив около 39,5 млн. тонн грузов. В следующем году перед литовской морской гаванью появятся новые вызовы.

Согласно данным дирекции Клайпедского порта, за одиннадцать месяцев текущего года в порту перевалили 36,72 млн. тонн грузов, что на 4,5% или 1,585 млн. тонн больше, чем за такой же период в прошлом году. Итоговые показатели за год появятся уже в новом 2017 году. Учитывая, что в среднем в месяц в порту переваливают по 2,5-3,5 млн. тонн грузов, литовской морской гавани не удастся перешагнуть отметку в 40 млн. тонн. 

Тем не менее, руководство сохраняет позитив, поскольку в 2016 году порт улучшил свои показатели, несмотря на общий кризис и серьёзный спад грузооборота в портах Латвии и Эстонии. На протяжении всего года Клайпедский порт демонстрировал безоговорочное лидерство среди гаваней стран Балтии. Это обусловлено тем, что Россия переориентировала грузы на свои порты, лишив Ригу, Вентспилс и Таллин транзита.

Клайпеда от российских грузов фактически не зависит, поэтому это не повлияло на её показатели. Стратегическим и главным партнёром литовской гавани является Беларусь и именно от неё зависит успешная работа морских ворот Литвы. 

В свою очередь гендиректор Клайпедского порта Арвидас Вайткус прогнозирует, что в следующем году перед Литвой появятся новые вызовы. Латвия на всех фронтах включилась в активную борьбу за белорусский транзит, что несёт серьёзнейшую угрозу Клайпеде. 

"Компания "Латвийские железные дороги" не гнушается прибегать к агрессивной политике демпинга цен (услуги по искусственно заниженным ценам – ред.), стремясь переманить и направить белорусские грузы в Латвию. Поэтому очень важно инвестировать в инфраструктуру Клайпедского порта, чтобы его параметры, особенно глубина, и все транспортные сети, говоря о вопросе цен, не отличались от конкурирующих портов", — констатировал он.

Рига не опасна

Главный вопрос сегодня, сможет ли Клайпедский порт сохранить и приумножить свои показатели в будущем году с учётом негативных тенденций, намерения России осушить Латвию и Эстонию, а также борьбы за белорусские потоки грузов. Руководство литовской гавани утверждает, что в 2017 году показатели будут идентичны 2016 году. Несмотря на агрессивную политику Рижского порта и  министерства транспорта Латвии, они не смогут оправиться от последствий ухода российских грузов. Белорусы же пока не откажутся от Клайпеды, поскольку наши деловые отношения крепнут с каждым годом.

В свою очередь член правления Рижского порта, мэр Риги Нил Ушаков также не склонен строить иллюзий. Он прогнозирует, что в 2017 году положение Риги ухудшится. По его словам, в следующем году грузооборот может сократиться ещё на 10%. В этом году его падение также составляет 10%, по сравнению с 2015.

Необходимо отметить, что Клайпедский порт жизненно зависит от белорусских грузов. Белорусский транзит создаёт около 40% загруженности всего Клайпедского порта. Напомним, что деятельность самого порта создаёт около 6-7% ВВП страны, следовательно белорусы обеспечивают около 3% ВВП Литовской Республики.

Инвестиции – ключ к успеху

В 2017 году руководство Клайпедского порта не прогнозирует роста показателей и увеличения потока грузов, однако в 2018 гавань планирует побить новые рекорды. Дирекция уже разработала план по привлечению дополнительных инвестиций и развитию инфраструктуры. Работы организует руководство гавани, а заканчивать их будут уже различные стивидорные компании и портовые предприятия – в зависимости от своих потребностей.

Ключевые изменения в период за 2017-2020 коснутся дноуглубительных работ, реконструкции мола, реконструкции пристаней и терминалов, а также строительства дополнительных железнодорожных веток. В общей сумме планируется в течение трёх следующих лет, согласно стратегическому плану дирекции порта, потратить 406 млн. евро. 

Провинциализм властей

Стоит напомнить, что в октябре текущего года в Литве прошли парламентские выборы, победу на которых одержала оппозиционная партия "Союз крестьян и "зелёных" Литвы" (аграрии). Последние, к сожалению, не уделяют транспортной политике и потенциалу Клайпедского порта никакого внимания. Новые власти не имеют почти ничего общего с морской общественностью и транспортниками. 

Аграриев не сильно заботит логистика, портовики, судьба моряков и рыбаков. Об этом свидетельствует тот факт, что одним из первых шагов новой власти стало решение о ликвидации парламентской комиссии по морским делам и рыбному хозяйству – её функции передали парламентскому комитету по сельским делам. Настораживает и то, что в предвыборной программе, равно как и в новой правительственной программе нового кабмина, где большую часть составляют делегаты аграриев, словосочетания "Клайпедский порт" просто нет, как нет и транспорта.

Может быть, в этом нет ничего удивительного, поскольку крестьяне и зелёные даже и не собирались руководить транспортной системой Литвы. 

При этом необходимо подчеркнуть, что, согласно последним данным министерства транспорта, стоимость имущества управляемого государством Клайпедского порта составляет 550 920 547 евро. Чистая прибыль за 2016 год составит 50 562 640 млн. евро. В 2019 году она должна составить 70 001 110 евро.

Новым министром был назначен Рокас Масюлис, который до этого возглавлял министерство энергетики, а ещё раньше государственное предприятие Klaipėdos nafta. Последний знаком с управлением такого важного – стратегического объекта Литовской Республики как Клайпедский порт, однако его успехи на посту гендиректора нефтетерминала были довольно слабыми, а точнее отсутствовали вообще. Именно в бытность его ещё руководителем Klaipėdos nafta в 2014 — предприятие потеряло часть средств. 

Как ранее сообщал независимый информационно-аналитический портал BALTNEWS.lt, накануне выяснилось, что Россия намерена не только вывести свои грузы из Латвии и Эстонии, но также побороться за белорусские грузы, предоставив белорусам большие скидки на перевозки их нефтепродуктов. Литва справедливо полагает, что цель Москвы – "осушить" всю Прибалтику. 


Также по теме:

Россия покушается на белорусские грузы с целью осушить Клайпедский порт 

Формула дружбы Литвы и Латвии – "ничего личного, только бизнес" 

Беларусь не променяет литовских партнёров на сомнительную дружбу с РФ 

Транспортники Литвы: представители новой власти совсем не компетентны

Новые власти на хотят решать проблемы моряков – они озабочены деревней

 

Kalba LietuvaМемельКалендарьСпорт

Новости