vilnius
Литва
Эстония
Латвия

Новости

Порт Риги
© Public Domain

В бизнесе не до дружбы? Клайпеда обеспокоена успехами Рижского порта

Рижский порт демонстрирует хорошие показатели и стремится опередить литовскую Клайпеду по объёмам грузооборота. Сегодня рижане активно покушаются на контейнерные грузы. В Клайпедском порту боятся потерять грузы и уступить лидерство. Об этом сегодня, 14 апреля, сообщает корреспондент BALTNEWS.lt по литовскому Приморью.

Рига постепенно выходит из кризиса, обусловленного потерей российского транзита. Грузы возвращаются в Рижский свободный порт, что несёт серьёзную угрозу для Клайпеды, рискующей потерять часть своих грузов. Литовцы и латыши вступают в жёсткую конкурентную борьбу, где нет места добрососедским чувствам.

В Рижском свободном порту (РСП) за первые три месяца 2017 года перевалено 9,307 млн тонн грузов, что на 2,1% больше, чем за тот же период прошлого года, свидетельствует информация порта. Успех обеспечили контейнеры. За первые 3 месяца через Рижский порт было отправлено 110,4 тыс. TEU, что является рекордом за всю историю работы гавани. Рекордным для перевалки контейнеров стал и март – 38 тыс. TEU.

Клайпедчане обеспокоены

Чем же ответила соседям Клайпеда? Наш порт по-прежнему сохраняет лидерство в странах Балтии по перевалке грузов. Тем не менее, промежуточные данные не радуют. По итогам первых трёх месяцев грузооборот в Клайпедском порту составил 10,30 млн тонн грузов, что на 2,8% больше, чем за аналогичный период в 2016 году.

Между тем, Клайпеда отходит от рекордов. В марте было перевалено 3,46 млн тонн грузов, а это на 1,5% меньше, чем за тот же период в прошлом году. За минувший месяц существенно сократился объём перевалки нефтепродуктов – на 27,3%

Особое беспокойство у портовиков и представителей стивидорных компаний вызывает то, что Рига вплотную подобралась к клайпедским показателям в перевалке контейнеров, хотя на протяжении многих лет мы удерживали лидерство и не позволяли перенять наши грузы.

Несмотря на то, что в целом результаты перевалки контейнеров в Клайпедском порту в первом квартале были положительные (рост составил 4,4%), в Риге поток контейнеров рос значительно быстрее. За первые три месяца там перевалено 110,399 тыс. TEU (условных контейнерных единиц), почти на 17% больше, чем за такой же период прошлого года.

Как утверждают сами латыши, это был самый лучший квартальный результат в истории Рижского порта. Клайпеда всё ещё удерживает лидерство, но с весьма символическим отрывом – чуть больше 1,5 тыс. TEU.

Проблемы из РФ и Беларуси

Гендиректор Клайпедского морского порта Арвидас Вайткус (Arvydas Vaitkus) связал спад грузооборота с нефтегазовым конфликтом Москвы и Минска. В течение нескольких месяцев россияне и белорусы не могли договориться о ценах на транзит, каждый доказывал свою правоту в газовом споре.

В связи с этим Россия существенно сократила поставки нефти на белорусские нефтеперерабатывающие заводы, вследствие этого уменьшились грузопотоки в Клайпеду, для которой наливные грузы крайне важны. Беларусь является главным партнёром Клайпедского порта. Перевалка белорусских грузов создаёт около 40% деятельности всей морской гавани.

Накануне Лукашенко и Путин заявили, что смогли решить конфликт, следовательно, поставки нефти в Беларусь снова возобновятся, а далее переработанные продукты потекут в Клайпедский порт. Предполагается, что ежегодный объём нефти, поставляемой Россией, составит 24 млн тонн. Львина доля достанется Клайпеде.

Также Вайткус подчеркнул, что руководство порта сделает всё возможное, чтобы перетянуть ту часть нефтепродуктов, которая проходит через латвийские порты. Сегодня основная часть нефтепродуктов поступает с Мозырского нефтеперерабатывающего завода. Латышам же достаётся топливо с Новополоцкого нефтеперерабатывающего завода.

"Новополоцкому заводу логистически выгодно направлять свою продукцию через Вентспилский порт в Латвии, поскольку расстояние там выгоднее. Для Мозырского выгоднее Клайпеда. Однако, мы считаем, что терминалу "Klaipėdos nafta" вместе с руководством "Lietuvos geležinkeliai" (Литовские железные дороги) нужно попытаться привлечь часть продукции из Новополоцка в Клайпедский порт», — сказал гендиректор в ходе недавней пресс-конференции.

По его словам, Клайпеда сохранит лидерство и латыши не смогут отобрать у нас грузы. Кроме того, руководство порта уже разработало стратегию по привлечению новых грузов. Часть планируется перетянуть у Латвии.

Как ранее сообщал независимый информационно-аналитический портал BALTNEWS.lt, Клайпедский морской порт остаётся самым успешным государственном объектом Литовской Республики. 2016 год гавань завершила историческим рекордом – грузооборот составил 40,14 млн тонн, что принесло рекордную прибыль в 58,6 млн евро. 

При этом порты соседних Латвии и Эстонии переживают серьёзный кризис в связи с потерей российского транзита. Клайпеда же от российских грузов не зависит, руководство порта смогло найти альтернативу грузопотокам из РФ, главным образом, за счёт белорусского транзита. Между тем, нефтегазовый конфликт России и Беларуси отразился на общей динамике морских ворот Литвы. 

Накануне Совет Клайпедского порта принял решение о максимальном расширении морской гавани и запуске процесса по строительству внешнего порта. По словам дирекции, это позволит надолго потеснить конкурентов и сделать Клайпеду самым мощным и успешным портом в странах Восточной Балтики.


Также по теме:

Клайпедский морской порт перешагнул историческую отметку в 40 млн тонн 

Амбициозный план: в Клайпеде принято решение о строительстве аванпорта 

Жители Литвы, связанные с морем, получают зарплаты на уровне министров 

Крестьяне и зелёные Литвы решили влезть в управление морской отрасли 

Клайпеда не будет кормить всю Литву, доходы порта — собственность города 

Будущее экономики Литвы напрямую зависит от успехов Клайпедского порта

Загрузка...

Kalba LietuvaМемельКалендарьСпорт

Новости