vilnius
Литва
Эстония
Латвия

Новости

Вильнюсский аэропорт
© BALTNEWS.lt / Алиса Глебова

Историк: международный аэропорт Vilnius – авиаузел с богатейшим прошлым

В международном аэропорту Vilnius круглосуточно работает тяжёлая техника. Строители торопятся завершить реконструкцию взлётно-посадочной полосы к 17 августа. Именно в ночь с 17 на 18 августа главные воздушные ворота Литвы примут и отправят первые самолёты.

В официальных заявлениях администрация порта Vilnius неоднократно подчёркивала: аэропорт построен 85 лет назад, в 1932 году. Поэтому перемены в нём назрели. Мягко говоря, информация не соответствует действительно.

О реальной истории воздушных ворот столицы Литвы BALTNEWS.lt заблаговременно побеседовал с журналистом Николаем Жуковым, известным в Вильнюсе городским историком и человеком, действительно компетентным в данном вопросе.

BALTNEWS.lt: Из истории литовской пассажирской авиации известно, что 22 октября 1954 года Вильнюс обслужил первых авиапассажиров маршрута "Вильнюс – Москва". Но взлёт самолёта – это венец объёмной предварительной работы. С чего она началась на поле на Порубанке, который сегодня официально именуют на литовский лад "Киртимай"?

Николай Жуков: я бы сказал, что 22 октября 1954 года – это далеко не начало истории.

Упомянутый вами рейс для первых пассажиров начался с аэровокзала, который и сегодня служит людям. В отличие от многих центральных зданий европейских аэропортов из стекла и металла, главное здание международного аэропорта Vilnius – памятник в стиле сталинского ампира, свойственном времени строительства: колонны, лепнина, позолота и бронза. Даже ресторан с живой музыкой когда-то работал.

Сейчас многое в убранстве изменилось, но аэровокзал, или пассажирский терминал прибытия, как говорят профессионалы, по-прежнему приятно удивляет гостей Литвы. Не сомневаюсь, что детище архитекторов Дмитрия Бурдина и Геннадия Ёлкина ещё послужит поколениям авиапассажиров.

Что касается истории, то в Вильнюсе в разное время было три аэродрома. Первый – ипподром Поспешки (сегодня – территория на выезде из Вильнюса в сторону Пабраде – Швенчёнис, рядом со студенческим городком). Именно в Поспешках в сентябре 1910 года граф Сципио дель Кампо на моноплане "Брелио" и Адам Габер-Влынский на биплане "Фарман IV" выполнили первые показательные полёты в виленском небе.

Второй аэродром – лётное поле на плацу 169-го Ново-Троицкого пехотного полка. Это территория известного не только в Литве "Северного городка", где всегда квартировали войска.

Третий – неподалёку от железнодорожной станции Порубанок. То есть, именно тот, где по сей день находится международный столичный аэропорт.

BALTNEWS.lt: Почему именно этому полю судьба уготовила роль главных воздушных ворот республики?

Николай Жуков: История длинная и тесно сплетённая в единый клубок.

Первые упоминания об этом поле появились в виленских газетах в 1913 году, когда на пахотные земли недалеко от железнодорожной станции совершил аварийную посадку российский военный самолёт. Но горожане этот случай не забыли. Осенью 1915 года германские войска вошли в Вильно, сразу встал вопрос о строительстве аэродрома, и ЧП 1913 года городские чиновники вспомнили.

Так появился проект воздушной базы для немецких тяжёлых бомбардировщиков Siemens-Schuckert. Всё на поле у Порубанка оказалось под рукой – железная дорога для доставки боеприпасов и топлива, автодорога для иных нужд авиачасти.

С 1919 года хозяевами аэродрома стали польские военные. Точно известно, что в августе 1932 года появился пассажирский рейс "Варшава – Таллин" через Вильно и Ригу. Для обслуживания транзитёров авиакомпания LOT построила здание аэровокзала. Кстати, мост через железную дорогу, по которому и сегодня подъезжают пассажиры со стороны центра Вильнюса, тоже был построен поляками.

Новая война – новые хозяева. Но вот что любопытно: 13 июля 1944 года Красная армия освободила Вильнюс от немецкой оккупации, а 17 июля уже начал действовать аэропорт.

BALTNEWS.lt: Тот самый, что функционирует и сегодня?

Николай Жуков: Совсем не тот. Вильнюсский аэропорт строили пять лет, с 1949 по 1954 годы. Среди прочих рабочих к строительству привлекли немецких военнопленных. Они числились строителями 1-го стройрайонного 4 строительного управления ГУАС НКВД СССР.

Кстати, первоначально аэропорт "Вильнюс" задумывался, как транзитный. Но с появлением в воздухе Ту-104 и Ил-18 отпала необходимость в аэродромах подскока. Так столица Литвы получила самостоятельный транспортный узел. Или, как сейчас модно говорить, хаб.

BALTNEWS.lt: Куда летали люди и много ли было авиапассажиров?

Николай Жуков: Летали много и охотно. Даже в пределах Литвы десятиместный Ан-2 не летал порожняком. Сеть местных авиалиний была очень развита. Трудно представить, но из Вильнюса самолёты летали туда, куда мы сегодня ездим на автомобилях: в Друскининкай, в Паневежис. Был такой маршрут "Вильнюс — Клайпеда" с посадкой в Каунасе, был "Вильнюс – Рокишкис". Ежедневно выполнялись рейсы в Купишкис, Вабальнинкас и Биржай.

В 1958 году было принято решение о строительстве второй взлётно-посадочной полосы. Как раз той, которую сегодня реновируют. Воздушные ворота стали ещё более привлекательными. Давайте посмотрим на расписание рейсов того года.

Три ежедневных прямых рейса в Москву, по одному в Минск, Львов, Ригу, Ленинград. Три раза в неделю — в Киев, Кишинёв и Одессу. В Днепропетровск и Симферополь — четыре раза в неделю. Ежедневно —  в Берлин и два раза в неделю — в Варшаву. Совсем немало.

Сегодня время потребовало новых условий. Отсюда – новые задачи по реконструкции ВПП. Нет сомнений, что она появится в срок. Значит, международный аэропорт Vilnius ещё сослужит добрую службу своим клиентам.

Kalba LietuvaМемельКалендарьСпорт

Новости