vilnius
Литва
Эстония
Латвия

Авторы

Клайпедский порт
© BALTNEWS.lt / Денис Кишиневский

В России наивно полагают, что смогут увести из Литвы белорусские грузы

Транзит грузов через российские порты Беларуси невыгоден. Несмотря на то, что президент РФ Владимир Путин в очередной раз призвал белорусских партнёров переориентировать потоки грузов из стран Балтии в Россию, в обозримом будущем этого не случится.

Оптимизм и чаяния российского руководства не имеют ничего общего с реальностью. Всему виной экономика и простая математика. Даже при условии предоставления максимальной скидки в размере 50% со стороны РФ на перевозки – ситуация не изменится. Белорусские компании не намерены покидать литовскую Клайпеду и латвийские порты. Об этом откровенно заявил глава Российских железных дорог (РЖД) Олег Белозёров.

Литва Беларусь
© BALTNEWS.lt / Анатолий Иванов
Литва Беларусь

По его утверждению, которое подтверждают многочисленные российские и литовские эксперты, сравнимые с прибалтийскими условия РЖД может предложить, если будет возить белорусские грузы бесплатно. Это связано с нерешённостью инфраструктурных задач, упирающихся в сверхзагруженность петербургского транспортного узла. Необходимость совершать большой крюк делает данный маршрут экономически невыгодным для белорусов.

Ситуацию изменить возможно только в случае больших инвестиций в развитие транспортной и портовой инфраструктуры. Учитывая, что белорусам крайне не выгодно гонять свои грузы в Россию, в Кремле должны задуматься, как решить эту задачу.

Как пишет российский эксперт Игорь Павловский, одним из выходов в данной ситуации могло бы стать восстановление железной дороги Полоцк — Псков — Гдов — Усть-Луга. Такая ветка не только позволила бы сократить путь до Усть-Луги, но и дала бы стимул к развитию Псковской области. При условии решения инфраструктурной проблемы, а также при обеспечении чёткой работы российских терминалов, особенно в зимний период, возможно, удастся решить поставленную президентом РФ задачу.

Старые песни

Беларусь поставляет нефтепродукты в 20 стран мира. 65% этой продукции экспортируется морем. Для этого используется семь портов Балтийского и Чёрного морей. Основной транзит осуществляется через терминалы Литвы и Латвии.

Стоит отметить, что уже неоднократно Россия пыталась перенаправить экспорт белорусских нефтепродуктов на свои порты. В 2005 году после возвращения из России, где Лукашенко встречался с Путиным, правитель Беларуси неожиданно заявил о строительстве в Калининградской области своего порта и ориентации туда белорусского экспортного транзита. Но из этого всего получился большой и громкий "пшик".

Как утверждает белорусский обозреватель Валерий Карбалевич, в ноябре 2012 года Лукашенко, принимая в Минске губернатора Ленинградской области, объявил о планах переориентировать перевалку белорусских грузов из портов стран Балтии на портовую инфраструктуру Ленинградской области.

Путин и Лукашенко
© Interfax
Путин и Лукашенко

"Причём белорусский лидер сообщил, что "принципиальное решение" по этому вопросу они с президентом РФ Путиным приняли на встрече в сентябре. В результате из этого опять ничего не получилось.

Эта тема вновь ожила в октябре 2016 года. Причём Москва одновременно использовала в отношении Беларуси и кнут, и пряник. Тогда, как и теперь, правительство РФ хотело закрепить в межправительственном соглашении, которое регламентирует беспошлинные поставки нефти из России для переработки на белорусских НПЗ, обязательства Беларуси по экспорту определённых объёмов нефтепродуктов через российские порты.

Но, кроме кнута, Россия предложила и пряник. Сначала российская железная дорога объявила о скидке для белорусских нефтепродуктов в размере 25%, а в марте этого года они выросли до 50%. Данный вопрос был в повестке дня переговоров между Минском и Москвой в ходе длительной нефтегазовой войны 2016-2017 годов, но был снят в результате апрельских (2017 года) договорённостей Путина и Лукашенко в Санкт-Петербурге.

И вот опять. Ответ белорусской стороны на эти предложения России всегда одинаков. Транзит белорусской продукции гораздо более выгоден через портовые терминалы стран Балтии (прежде всего, Клайпеда, Рига, Вентспилс), чем через российские порты. И этому есть веские причины", — констатирует он. 

Чистая география

Во-первых, тут действует чистая география. Путь через российские порты длиннее чуть ли не в три раза.

Во-вторых, как отметил исполняющий обязанности гендиректора Белорусской нефтяной компании (БНК) Сергей Гриб, "даже с учётом предоставленной РЖД скидки, железнодорожные тарифы в иных направлениях ниже по сравнению с российским направлением".

В-третьих, кроме железнодорожных тарифов, стоимость общих транспортно-логистических затрат, перевалки, аренды терминалов в российском направлении значительно выше. Есть проблемы с качеством портовой инфраструктуры, сервиса в РФ. Российские порты часто замерзают зимой и работают они менее качественно, нежели прибалтийские.

В портах стран Балтии создана отлично работающая инфраструктура по перевозке нефти из Беларуси.

В-четвёртых, существует долговременная договорно-правовая база транзита белорусских нефтепродуктов через балтийские порты. В Латвии основана дочерняя компания БНК, через которую продаются нефтепродукты. (Кстати, в 2013 году Беларуськалий купил 30% терминала в Клайпедском порту.) Литовская компания же по перевалке нефти Klaipėdos nafta подписала с БНК трёхлетний договор о перевалке мазута, который действует с 2016 по 2019 год. Есть соответствующие соглашения и с Литовскими железными дорогами (ЛЖД).

В-пятых, в связи с падением мировых цен на нефть, поставки нефтепродуктов через порты в далёкие страны становятся менее выгодными. Беларусь в настоящее время стремится минимизировать транзит, поставлять этот товар в соседние страны, например, на Украину.

В общем, по подсчётам российского эксперта Александра Былкина, при переориентации своего экспорта с прибалтийских морских терминалов на российские белорусские производители нефтепродуктов могут потерять до 177 млн евро.

Клайпеда, судно
© Леонид Соболев
Клайпеда, судно

Большая игра

Кроме экономических причин, существуют и геополитические факторы. Задача диверсификации внешнеэкономических связей поставлена в качестве стратегии внешней политики Беларуси. Белорусские официальные лица демонстрируют стремление ослабить экономическую зависимость от России.

А Москва как раз предлагает сейчас нечто совершенно противоположное. В дополнение к экономической, финансовой, энергетической зависимости Россия стремится привязать Беларусь ещё и транзитной зависимостью.

Если уж и говорить об угрозе для литовской Клайпеды, которую называют "белорусским окном в мир", то она исходит не из России, а из Латвии. Рига активно покушается на потоки грузов из Беларуси и частично демонстрирует успехи, хотя большая часть транзита по-прежнему идёт через Литву.

Положение усугубляют сложные взаимоотношения официального Вильнюса и Минска. Литва занимает предельно жёсткую позицию по поводу строительства "небезопасной Белорусской АЭС" и выступает последовательным критиком Лукашенко из-за его "диктаторского", по мнению руководства Литвы, правления.

Уход белорусского транзита из Клайпеды в Ригу или Вентспилс действительно возможен. Когда речь заходит о бизнесе и прибыли, то Литва и Латвия забывают о крепкой прибалтийской дружбе.

Однако, литовские портовики не стоят на месте. Клайпедский порт успешно развивается и опережает своих соседей по качеству инфраструктуры, географическому положению и многим другим факторам. Также Литва сохраняет особую привлекательность для белорусских партнёров благодаря выгодным тарифам на перевозки.

Как ранее сообщал независимый информационно-аналитический портал BALTNEWS.lt, белорусские грузы жизненно важны для Клайпедского порта и всей экономики Литвы. Белорусский транзит создаёт около 35% загруженности всего Клайпедского порта, а деятельность самой гавани — около 6-7% ВВП республики. Клайпедский порт – один из самых успешных и прибыльных гособъектов.


Также по теме:

Беларусь не променяет литовских партнёров на сомнительную дружбу с РФ

Клайпедский порт подтверждает звание самого успешного гособъекта Литвы

Политика – не помеха: Литва и Беларусь укрепляют экономические связи

Беларусь обеспечила Литве лидерство по грузообороту среди портов Балтики

Формула дружбы Литвы и Латвии – "ничего личного, только бизнес"

Загрузка...

Kalba LietuvaМемельКалендарьСпорт

Новости