vilnius
Литва
Эстония
Латвия

Конфликт на Украине

Поезд Украинских железных дорог
© facebook / Ukrzaliznytsia

"Далеко ли до Таллина?": ответ ищем на перроне железнодорожной станции Vilnius

Осенью 2018 года Украина запустила первый поезд по маршруту Киев-Минск-Вильнюс-Рига. Время пребывания в пути - более 19 часов. Цена на билет сопоставима со стоимостью авиаперелета. Кто выбирает путешествия этим рейсом? Прибылен ли проект? Или он – просто символ "успешности" Украины? Чтобы выяснить это, Baltnews встретил состав на перроне Вильнюса.

В полдень 28 сентября 2018 года от перрона станции Киев-Пассажирская в первый рейс отправился международный поезд формирования компании "Укрзализныця". В конечный пункт маршрута на станцию Рига состав прибыл 29 сентября в 08.08 по местному времени, а вечером того же дня отправился в обратный путь.

Газовое оборудование, архивное фото
© РИА Новости/Илья Пителев
Хоть арендуйте! Зачем Украина предложила ЕС свои газовые хранилища

Как сегодня трудится "поезд четырех столиц" Киев-Минск-Вильнюс-Рига? Ответ на этот вопрос автор (Игорь Черников – прим. Baltnews) искал, прогуливаясь 15 марта по пустому ночному перрону железнодорожной станции Vilnius. Подвозивший таксист (они знают почти все о прибывающих в столицу Литвы самолетах, автобусах и поездах) был нешуточно удивлен. О таком поезде он даже не слышал. Это был тревожный звоночек, но я успокаивал себя: мало ли кто мало ли о чем не слышал? Однако и на перроне я оказался в одиночестве – других встречающих и провожающих не наблюдалось.

Наконец, из-за впускного семафора показалась железная змея из 9 купейных вагонов, 1 вагона СВ и 1 плацкартного. Состав остановился. На землю спустились трое: дама, кавалер и собачка. Как выяснилось, троица прибыла в Вильнюс погостить у родных.

"Летать самолетом боязно, в автобусе душно, поэтому остановились на поезде. Вариант не из лучших. Все-таки две границы, в дороге почти 15 часов, прибытие в Вильнюс в 03.25, темно, город спит, но такси, надеюсь, работают?" – пулеметной очередью выдохнула хозяйка собачки, пока та рядом со скамейкой управлялась со своими щенячьими делами. "Вот и Додик доволен. Я его прогуляла в Калинковичах и Минске", – добавила дама, направляясь к зданию вокзала.

Железная дорога
© CC0. pixabay
Ехал поезд запоздалый... О главных проблемах Rail Baltica

Состав, отдохнув положенные графиком 5 минут, лязгнул железными суставами и медленно тронулся в сторону Риги. В Вильнюсе в поезд никто не сел. Минуты через три змея, помигивая красным светлячком на хвосте, медленно уползла за границу железнодорожной станции. В абсолютно пустом и оттого неуютном здании вокзала купил в автомате кофе эспрессо и начал размышлять.

Говорящие цифры

21 января литовское агентство BNS со ссылкой на компанию "Укрзализныця" сообщило, что "поезд четырех столиц" с февраля будет курсировать не 1 раз в неделю, а раз в четыре дня. Вильнюсское информационное табло подтвердило – в марте международный пассажирский поезд Киев-Рига № 031К движется по следующему графику: 2, 6, 10, 14, 18, 22, 26 марта, а в обратном направлении – 3, 7, 14, 22 и 27 марта.

Железная дорога
© CC0. Unsplash
Поезд в никуда: почему у проекта Rail Baltica очень мало шансов окупиться

9 купейных, 1 СВ и 1 плацкартный вагоны способны перевезти 396 человек. По моим наблюдениям, их было максимум 100, но главный украинский железнодорожный начальник Эвген Кравцов утверждает: заполненность поезда в сторону Риги достигает 40%, в сторону Киева – 50%, что является показателями популярности и рентабельности маршрута.

По словам Кравцова, он ведет переговоры с эстонским железнодорожным оператором Eesti Raudtee о продлении транспортного плеча до Таллина. Поезд может стать "поездом пяти столиц", а в перспективе – шести, если удастся заинтересовать финских коллег.

Пресс-секретарь Eesti Raudtee Моника Лиллес подтвердила, что переговоры начались. Она же уточнила со ссылкой на украинских партнеров, что пока "поезд Киев-Рига работает с почти нулевой рентабельностью, однако поскольку речь идет о периоде несезона, а маршрут только открылся, можно считать запуск поезда успешным".

Медсестра делает ребенку прививку от кори и других инфекций
© РИА Новости
Корь не шутишь. Как украинцы угрожают Европе эпидемией

Но в распоряжении журналистов есть и другая статистика: за восемь рейсов в 2018 году всего перевезено 2100 пассажиров. Из них 1000 – в Литву или из Литвы, и 950 в Латвию или из Латвии. 1000 делим на 8. Равняется 150 человек в одну сторону. Я не специалист, но мне кажется, – не густо. А если более внимательно присмотреться к расходной части бюджета одного рейса, то и неспециалисту становится очевидно, что об экономической целесообразности, тем более успешности проекта, говорить не стоит.

Поезд дорогой. Например, билет из Вильнюса до Риги стоит 23,54 евро, время в пути – 4 часа 57 минут. Это же расстояние на автобусе можно проделать за 3 часа 45 минут и за 16 евро. Из Вильнюса в Киев долететь самолетом можно за 40 евро и за 1 час 10 минут, а поездом – за 65 евро и за 14 часов 40 минут. Из Минска в Вильнюс и обратно ходит железнодорожный экспресс. Время в пути в одну сторону 2 часа 30 минут, билет стоит 16 евро. На поезде Киев-Рига из столицы Белоруссии в столицу Литвы придется тащиться 4 часа, а уплатить за дорогу нужно почти 60 евро. И время не самое лучшее, посадка ночью, прибытие тоже.

Секретно
© CC0. pixabay
Секретный доклад ДГБ: в Литве назвали главной угрозой Россию, Брекзит и украинских гастарбайтеров

Если же говорить о маршруте от начальной точки движения до конечной, то в пути поезд дальнего следования находится 19 часов 18 минут. У него 11 остановок на малолюдных станциях: Словечно, Калинковичи, Жлобин-Пассажирская, Минск-Пассажирская, Молодечно, Сморгонь, Гудогай, Кена, Вильнюс, Шяуляй, Елгава. Суммарное время стоянок составляет 3 часа 27 минут. Кто ездил в поездах на дальние расстояния, тот знает – на такую длинную по времени дорогу никаких бутербродов, жареных куриц и вареных яиц не напасешься. Значит, остается вагон-ресторан, где бесплатно не пошикуешь.

Кто следующий?

То есть перед нами не экономически обоснованный проект, а некий символ "успешности" Украины с демонстрацией жовто-блакитного флага. Неслучайно из Киева первый рейс отправляли официальные лица, в Вильнюсе поезд встречали с флагами, а в Риге – с оркестром. Помпезно презентовалась эдакая антироссийская солидарность под девизом "ще не вмерла України, ні слава, ні воля". Безусловно, это часть политического пиара и ничего более.

Путеводитель по странам Прибалтики
© CC0. unsplash
Туристов прибыло. Какую прибалтийскую страну выбирают путешественники

Автору довелось летать в Вильнюс из Львова и Киева. Всякий раз 100 кресел в Boeing занимали гастарбайтеры. Они на заработки летают целыми бригадами. Пьют, конечно, в самолете, шумят, свинячат, но час перетерпеть таких соседей можно. Это к тому, что гастарбайтерам нет никакого смысла добираться в Прибалтику через Белоруссию с ее строгим порядком на железнодорожном транспорте. Во всяком случае, массово украинские работяги поездом не пользуются. Кому тогда он предназначен?

В Прибалтике никто, в частности Артур Райхманн, директор предприятия Eesti Raudtee, не скрывает, что основная ставка железнодорожниками сделана на украинских туристов. Это чистой воды авантюризм, поскольку жители Украины со своим теплым Черным морем не особенно рвутся на отдых к холодному морю Балтийскому. Доля граждан Украины в туристических потоках Литвы и Латвии (об Эстонии промолчим – и в лучшие годы там украинец был диковинкой) мизерна. Украина – самая нищая страна в Европе, жителям которой не до праздных каникул. За исключением олигархов и коррумпированных госчиновников, разумеется. Но вряд ли они воспользуются услугами железнодорожных бригад поезда № 031Л "Киев-Рига". Тем более, что он не ходит в Испанию…

Мужчина с флагом Украины
© РИА Новости
Уровень жизни купил билет. Сколько украинцев отправились на заработки

Хотелось бы напомнить анекдот с бородой. В телегу к эстонцу подсаживается русский и спрашивает: "Далеко ли до Таллина?".  "Та-ле-ко", – отвечает селянин. Едут целый день. Пассажир вновь интересуется: "Далеко ли до Таллина?". "Уже очч-чень та-ле-ко", – отвечает эстонец.

Нечто подобное можно сказать и о "поезде четырех (пяти, шести) столиц": едет он, стучит колесами, а до Таллина далеко. Если директор эстонских железных дорог Артур Райхманн, умеющий считать деньги, настоящий, а не купленный политиками бизнесмен, то думается, что он на украинскую авантюру не подпишется. И до Таллина "поезду четырех столиц" каждый день будет дальше, чем сегодня. Эстонцы вообще лучше всех в Прибалтике умеют считать деньги.

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.

Ссылки по теме

Загрузка...

Сюжеты