"Экономика рядом не лежала". Rail Baltica и ее нерешаемые проблемы

Железная дорога
CC0 / unsplash

Эксперт рассказал о главных причинах бесперспективности проекта железнодорожной магистрали Rail Baltica.

Железнодорожный проект Rail Baltica экономически невыгоден и нереализуем, считает президент Российской ассоциации прибалтийских исследований Николай Межевич.

"Дело в том, что технологически построить можно что угодно на сегодняшний день. Можно тоннель прокопать, скажем, из Москвы в Лондон, проблем нет. Вопрос, сколько это будет стоить, и как это будет окупаться. А вот здесь действительно начинаются проблемы, причем проблемы нерешаемые. Ибо экономического обоснования у этого проекта нет и быть не может никогда", – рассказал Межевич порталу Baltnews.

Он отметил, что в отличие от тоннеля под Ла-Маншем проект магистрали Rail Baltica не окупит затраты, вложенные в его строительство.

"Вот проект тоннеля под Ла-Маншем сложен с точки зрения экономического обоснования. Однако я хотел бы напомнить, что это тоже железная дорога, и во Франции и Британии проживает немного больше людей, чем в Эстонии, Латвии и Литве. Это удобная скоростная высокоскоростная трасса, ведущая с Европы на острова британские. А вот здесь ничего подобно нет", – заявил Межевич.

Эксперт предположил, что страны Балтии продолжат добиваться увеличения финансирования проекта, и тогда в Евросоюзе могут пойти на некоторые уступки.

"Вполне может быть, что под влиянием лоббизма балтийского, исходя из якобы политической целесообразности, такое решение (об увеличении финансирования проекта – прим. Baltnews) может быть принято, но экономики здесь нет. Она здесь рядом не лежала", – сказал Межевич.

Однако пока рано говорить о том, что в ЕС примут решение в пользу увеличения спонсирования железной дороги, так как в Европе сейчас много других проблем, уверен эксперт.

"Стратегического решения о том, что Евросоюз будет финансировать этот проект именно в том объеме 85% от общей суммы, а сумма все растет и растет, так вот стратегического решения пока нет", – предположил Межевич.

"У Европы на сегодняшний день есть и другие существенно более первоочередные задачи", – заключил политолог.

Напомним, Литва совместно с соседними странами Балтии выступает за увеличение спонсирования Евросоюзом строительства железной дороги в размере 85% от стоимости проекта. Однако цена магистрали все время увеличивается. За последнее время она выросла на 2,35 млрд евро и составила 7 млрд евро. Завершение строительства железной дороги намечено на 2026 год. 17–18 июля состоится саммит ЕС, посвященный бюджету организации на 2021–2027 годы. Ожидается, что в ходе встречи также будет обсуждаться ситуация с Rail Baltica.

Ссылки по теме