"Распил" финансирования Rail Baltica пытаются взять под контроль

Проект Rail Baltica

В Сейме Литвы создана рабочая группа для обеспечения парламентского надзора за реализацией проекта Rail Baltica.

В парламенте Литовской Республики Комитеты по европейским делам и экономике приняли решение сформировать рабочую группу по реализации проекта Rail Baltica, передает Delfi.

"Комитеты призывают к соблюдению компромисса, достигнутого Европейским советом, и к выделению адекватного финансирования для строительства проекта Rail Baltica как стратегического инфраструктурного проекта для всего Европейского союза на период 2021–2027 годов", – говорится в отчете комиссии Сейма.

Кроме того, в рамках заседания были рассмотрены перспективы строительства железной дороги. Так, парламентарии назвали одним из обязательных условий завершения строительства своевременное финансирование Евросоюзом этого проекта.

"Основная цель стран Балтии – построить и ввести в эксплуатацию железнодорожное сообщение Rail Baltica в 2026 году, которое может быть достигнуто вовремя и качественно только при условии своевременного предоставления достаточного финансирования со стороны ЕС", – говорится в сообщении.

Как заявили представители парламентских комитетов, в настоящее время ведутся межведомственные переговоры между Советом ЕС и Европейским парламентом о законодательстве по поводу дальнейшего финансирования Rail Baltica. Вместе с тем, согласно стратегической инвестиционной программе компании LTG Infra, на модернизацию и развитие железнодорожной инфраструктуры в Литве планируется выделить до 5,6 млрд евро к 2030 году.

Напомним, что в 2020 году компания завершила 293 госзакупки на общую сумму в 147 млн евро. Большая часть запланированных покупок LTG Infra будет финансироваться из внешних источников – в основном из инвестиционных фондов Европейского союза.

По мнению политолога Александра Носовича, балтийским участникам проекта невыгодно достраивать Rail Baltica, потому что они рассчитывают на то, чтобы дорога строилась бесконечно и никогда не доходила до логического завершения – эксплуатации.

"Достраивать дорогу и запускать ее в эксплуатацию реализаторам проекта невыгодно, потому что тогда им перестанут поступать деньги, и нужно будет как-то зарабатывать самим, отбивать вкаченные в этот проект инвестиции, а этого не сделать, учитывая заведомую убыточность дороги. Поэтому она ведется так медленно, поэтому всегда откладывается", – заявил Носович порталу Baltnews.

Аналитик Центра общественно-политических исследований "Русская Балтика" Александр Носович во время пресс-конференции, посвященной презентации доклада "Наследие Второй мировой войны в странах Балтии: как восстановить справедливость для жертв нацистских преступлений"
РИА Новости
Аналитик Центра общественно-политических исследований "Русская Балтика" Александр Носович во время пресс-конференции, посвященной презентации доклада "Наследие Второй мировой войны в странах Балтии: как восстановить справедливость для жертв нацистских преступлений"

"Строительство Rail Baltica все больше превращается в долгострой, в котором процесс важнее результата. Там важно не то, чтобы железная дорогая была построена и запущена, а чтобы на ее строительство выделяли деньги, потому что результат строительства и начала эксплуатации железной дороги практического смысла с экономической точки зрения не имеет", – считает политолог.

Носович уверен, что железная дорога не окупит вложенные в ее строительство деньги. Более того, сегодня в рамках реализации проекта многие его участники "распиливают" деньги между собой, и поэтому "растягивают" процесс реализации.

Ссылки по теме