Плывет танкер запоздалый. Как блокировка Суэцкого канала скажется на экономике Литвы

Заблокировавший Суэцкий канал контейнеровоз сняли с мели
© Sputnik / Ахмед Махмуд

В Ассоциации компаний морской погрузки Литвы заявили, что последствия блокады Суэцкого канала еще долго будут ощущаться.

Последствия блокировки Суэцкого канала будут давать знать о себе еще долго, считает президент Ассоциации компаний морской погрузки Литвы Вайдотас Шилейка.

"Мы ощущаем последствия блокады Суэцкого канала, запаздывает доставка контейнеров в Клайпеду. (...) Этот дисбаланс, который сейчас имеет место по причине блокады Суэцкого канала, может ощущаться достаточно длительное время. Даже есть такие прогнозы, что во втором и даже в третьем кварталах мы будем ощущать эти последствия", – цитирует Шилейку портал 15min.lt.

По его словам, сейчас можно наблюдать ситуацию, в которой до сих пор сохраняется "перегрузка" морских портов в Европе, многие из которых работают медленно и не успевают загружать суда. "Мы отмечаем то, что этот поток грузов, который должен быть в Клайпеде, будет несколько позднее, они опаздывают", – добавил Шилейка.

Ранее глава Ассоциации уже прогнозировал, что блокада Суэцкого канала больше всего затронет "именно компании контейнерных погрузок и нарушит мировые цепочки поставок, особенно связанные с Китаем".

23 марта контейнеровоз Ever Given сел на мель в Суэцком канале. Судно встало поперек канала и заблокировало движение в обе стороны. Эксперты считают, что к инциденту привел сильный порыв ветра. Контейнеровоз сняли с мели только 29 марта. Судно удалось вернуть на фарватер на 80 процентов, отметили в компании поставщика морских услуг Inchcape Shipping.

После инцидента экономисты заговорили об альтернативных маршрутах для грузов, среди которых Северный морской путь (СМП).

По словам генерального директора ООО "Русатом карго" Александра Неклюдова, ситуация в Суэцком канале серьезно поменяет мировую логистику и откроет перспективу потенциальных возможностей СМП.

Как отметил директор Центра экономики Севера и Арктики Александр Пилясов, тема возможностей СМП "поднималась с 90-х годов, когда мы работали в Госкомсевере, что Севморпуть надо развивать с прицелом на Суэцкий канал и то, что часть грузов он может брать на себя". "Высказывались идеи о создании консорциума между администрациями Севморпути и Суэцкого канала, чтобы можно было гибко маневрировать грузами. То есть иметь возможность готовить оба канала к перехвату грузов в ситуациях, когда возникают проблемы у Суэца", – рассказал Пилясов порталу Baltnews.

"На Севморпути сложнее обеспечить логистическую концепцию JIT (англ. just-in-time delivery, "точно в срок" – прим. Baltnews). Но для перевозки нестандартных, крупногабаритных грузов, без требований обязательной поставки в срок, Севморпуть вполне может быть партнером и страховщиком для Суэца. Доставка по нему до двух недель короче", – резюмировал он.

Ссылки по теме