СПГ-содержанец. Как Литве надоело тратить большие деньги на терминал Independence

Плавучая регазификационная установка в составе Клайпедского терминала
CC BY-SA 4.0 / AB Klaipėdos Nafta

Правительство Литвы решило снизить затраты на нерентабельный СПГ-терминал в Клайпеде. Baltnews узнал, каким образом это планируется сделать.

Литовское правительство одобрило предложение Министерства энергетики республики о внесении изменений в требования к СПГ-терминалу в Клайпеде, сообщает пресс-служба ведомства.

Минэнерго предлагает продлить на год текущие объемы СПГ, которые были установлены правительством. При этом обязательный объем на оставшийся начальный эксплуатационный период 2021–2024 годов будет утвержден в следующем году.

Согласно поручению правительства, Минфин и Минэнерго должны совместно с компанией Ignitis представить до 31 января 2020 года предложения о значительном снижении затрат на содержание терминала.

"Министерство энергетики и назначенный поставщик Ignitis каждый год принимают меры по снижению этих затрат, но эти работы требуют большего ускорения, расширения участия и сотрудничества крупных потребителей природного газа, чтобы обеспечить необходимую эксплуатацию терминала СПГ с наименьшими затратами и наиболее экономичным способом", – заявил министр энергетики Жигимантас Вайчюнас.

Отметим, что компания Klaipėdos nafta решила до конца 2024 года приобрести арендуемый у Норвегии терминал СПГ или другое плавучее судно. При этом оператор терминала решил уменьшить издержки на содержание объекта и занять под гарантии государства у Северного инвестиционного банка (NIB) до 135,5 миллиона евро сроком на 26 лет под гарантии государства.

СПГ-провал Литвы

По мнению главного редактора портала "Геоэнергетика.ru" Бориса Марцинкевича, идея выкупить СПГ-терминал Independence является не очень выгодным решением.

"Сделка невыгодна в том плане, что вот этот конкретный корабль Independence работает только в одном режиме – он способен принять сжиженный газ и передать его на берег в виде обычного газа, то есть просто провести регазификацию", – рассказал Марцинкевич порталу Baltnews.

Энергетик отметил, что в этом его отличие от российского "Маршала Василевского" – это тоже регазификационное судно, но оно вполне способно перевозить СПГ внутри себя и переливать его на другие корабли в виде именно сжиженного газа.

"Поскольку с 2020 года выхлоп серы у кораблей, работающих в Балтийском море, должен быть в семь раз меньше, чем сейчас – сейчас допустимый процент три с половиной, а должен быть 0,5 – уже строится большое количество кораблей, у которых сжиженный газ будет моторным топливом", – объяснил Марцинкевич.

По словам эксперта, это делает судно "Маршал Василевский" более универсальным – его можно использовать не только для нужд Калининградской области, чтобы получить СПГ и отдать газ в обычном агрегатном состоянии, но и для того, чтобы просто работать в акватории Балтийского моря.

"У Independence такой возможности нет, он может быть использован только в одном направлении: получил СПГ – отдал обычный газ. В этом отношении судно менее универсально, его сложнее окупить. Стоимость его достаточно высокая, несмотря на те годы, которые оно проработало уже в Клайпеде", – подчеркнул собеседник Baltnews.

Как считает Борис Марцинкевич, это как раз та ситуация, когда надо спрашивать не политиков, а прислушаться к калькулятору.

Ссылки по теме