Развитие Севморпути лишит Литву статуса связующего звена ЕС c Азией

Объём грузоперевозок по Северному морскому пути за 2017 год вырос на 36% в сравнении с показателем за 2016 год – до 9,9 млн тонн. В будущем развитие Севморпути из Азии в Скандинавию и Европу может обернуться серьёзной проблемой для стран Балтии, занимающих важное место в Международном транспортном коридоре.

Об этом сообщает экономический обозреватель BALTNEWS.lt со ссылкой на Администрацию Севморпути. Так, и. о. Севморпути Сергей Кукушкин в ходе недавнего Международного арктического саммит "Арктика и шельфовые проекты: перспективы, инновации развитие регионов в Санкт-Петербурге" заявил, что рост грузоперевозок в 2017 году связан с вывозом нефти из Новопортовского месторождения в объёме 6 млн тонн.

Объём транзитных перевозок сократился на 10% — до 194,36 тыс. тонн. При этом было совершено 29 транзитных рейсов (включая 10 рейсов в балласте) против 18 рейсов в 2016 году (включая 1 в балласте). В том числе в 2017 году транзитом было перевезено 90,5 тыс. тонн наливных грузов (из которых 75,6 тыс. тонн пришлось на сжиженный природный газ) и 76,1 тыс. тонн генгрузов.

В настоящее время завершается работа по составлению планов организации взаимодействия спасательных служб России при проведении операций по поиску и спасанию людей и оказанию помощи на море в поисково-спасательных районах российской Арктики.

Необходимо напомнить, что сегодня Россия строит новые атомные ледоколы, что окажет чрезвычайно серьёзное влияние на расклад сил в международном соперничестве за арктические морские маршруты и минеральные ресурсы. Три новейших российских ледокола типа "Лидер" будут построены в 2023-2025 годах.

Развитие Севморпути идёт полным ходом. На это оказывает влияние прежде всего глобальное потепление и таяние льдов. В будущем ситуация для судоходства улучшится, поскольку суда смогут спокойно проходить там, где раньше не всегда могли пройти ледоколы. Для стран Балтии и для Литвы в частности это может обернуться серьёзной проблемой, поскольку они лишатся статуса транзитёров и уже не смогут претендовать на то, чтобы называться "связующими звеньями между Европой и Азией". Кроме этого, перевозить товары по морю гораздо дешевле, нежели по суше, хоть это и быстрее.

Амбициозные проекты России по строительству ледоколов стартовали в тот самый момент, когда на ледяные просторы Арктики начали претендовать сразу несколько стран. Северный полюс, который в прошлом манил к себе исключительно стойких искателей приключений – и служил укрытием для подводных лодок с баллистическими ракетами на борту – теперь рассматривается как новый рубеж, богатый энергетическими и минеральными ресурсами. По мере таяния ледниковых покровов открываются новые морские пути, по которым можно быстрее переправлять грузы между Северной Америкой, Европой и Азией.