Эксперт: ждать, что Беларусь переориентирует грузы в РФ – это безумие

Россия и Беларусь
Sputnik

Предлагаемая схема транспортировки белорусских нефтепродуктов через российские порты экономически нецелесообразна, так как время доставки и протяжённость маршрутов существенно возрастает.

Прибалтийские порты зарабатывают на транзите нефтепродуктов из Беларуси, предлагая более низкие тарифы на перевалку, нежели российские стивидоры, а местные железнодорожные операторы обеспечивают высокую доходность за счёт быстрой оборачиваемости цистерн. Такое мнение высказал главред "Морского Петербурга" Виктор Цукер.

"Даже снизив тарифы на обработку грузов в портах и перевозку по железной дороге фрахт судов из портов РФ обойдётся дороже хотя бы потому, что российские порты на Балтике проигрывают по способности принимать крупные танкеры. Так, если Таллин спокойно оперирует 300-тысячниками, то самый "привлекательный" порт Приморск принимает суда максимум 150 тыс тонн дедвейта, не говоря уже о терминалах порта Санкт-Петербург" — приводит слова эксперта Regnum.

Цукер также отметил, что дополнительные несколько миллионов тонн нефтепродуктов в российских портах на Балтике принять теоретически возможно, но на практике это создаст большие проблемы для экспорта, импорта и других грузов, потребует расширения припортовых станций и мощностей для хранения и отгрузки. А это – рискованные инвестиции на фоне перманентно возникающих споров между Москвой и Минском.

Нулевые тарифы

"Если посмотреть на карту железных дорог, то мы увидим, что в ту же Усть-Лугу грузы из Беларуси пойдут только через петербургский транспортный узел, который и так максимально загружен, и кроме того, это очень большой крюк, что экономически невыгодно для белорусов. Чтобы замотивировать белорусских грузоотправителей везти грузы через Усть-Лугу и Санкт-Петербург, РЖД должны дать практически нулевые тарифы на перевозку грузов в сторону этих портов", — считает заместитель главного редактора Regnum Игорь Павловский.

Согласно данным ЗАО "Белорусская нефтяная компания", затраты на доставку в порты через страны Балтии ниже даже по мазуту. Так, затраты по маршруту Новополоцк (Полоцкий НПЗ) – Усть-Луга составляют 24,25 долларов за тонну, а Новополоцк – Рига – 15,43 доллара за тонну. Барбаров (Мозырский НПЗ) – Усть-Луга – 30,65 долларов за тонну, Барбаров – Клайпеда – 26,26 долларов за тонну.

При дальнейшем снижении тарифа РЖД, всё равно остаётся стоимость перевалки нефтепродуктов в российских портах на Северо-Западе. Кроме этого, переориентации белорусских нефтепродуктов из Прибалтики препятствует и без того большая загруженность российских портов на Балтике. Так, в портах Балтийского бассейна за три квартала 2017 года объём перевалки наливных грузов составил 107,5 млн тонн. Это составляет больше трети от общей пропускной способности нефтеналивных терминалов Большого порта Санкт-Петербург.

По мнению Игоря Павловского, все разговоры вокруг перенаправления белорусских грузов в российские порты — "разговоры ни о чём":

"Ждать, что Беларусь откажется от портов Прибалтики – это безумие. Если Россия хочет заполучить белорусские грузы, то необходимо решать конкретные инфраструктурные задачи, например: восстановление железной дороги Полоцк – Псков – Гдов с прямым выходом на Усть-Лугу. Это не только позволит сократить путь до Усть-Луги, но и даст толчок к развитию районов Псковской области".

О необходимости того, чтобы белорусские нефтепереработчики осуществляли перевалку нефтепродуктов через российские порты, а не через порты стран Балтии 16 августа 2017 года заявил президент России Владимир Путин в ходе совещания о развитии транспортной инфраструктуры Северо-Запада России, состоявшемся в Калининграде.

В свою очередь глава РЖД Олег Белозёров сообщил о том, что белорусские НПЗ отказываются от услуг российских железных дорог в пользу прибалтийской инфраструктуры, объясняя это наличием долгосрочных контрактов.