Литва хочет сконцентрировать проект Rail Baltica в своих цепких когтях

Железная дорога
CC0 / unsplash

Литва рассчитывает сохранить контроль за инфраструктурой железнодорожной магистрали Rail Baltica на своей территории.

Литва намерена сохранить в управлении государственного предприятия инфраструктуру высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Rail Baltica.

"Принимая во внимание растущую стратегическую роль проекта Rail Baltica, члены Государственного совета по обороне согласились с тем, что вновь создаваемая инфраструктура должна управляться компанией, все права собственности на которую будут принадлежать литовскому государству", – говорится в сообщении пресс-службы президентского дворца.

Проект высокоскоростной железнодорожной магистрали Rail Baltica должен соединить Таллин, Ригу, Каунас, Варшаву и Берлин. Частично проект спонсируется Еврокомиссией. Rail Baltica рассчитывают завершить к 2026 году, однако есть риск того, что проект в целом остановят.

Во-первых, из-за позиции официального Вильнюса. Еврокомиссия готова выделить средства, если страны Балтии объединят руководство проекта в руках совместного предприятия RB Rail. Литовская сторона выступает против этих требований.

Печальная статистика Литвы решила построить мост в Прибалтике >>>

По мнению замминистра транспорта и коммуникаций республики Гитиса Мажейки, полная передача руководства проектом в руки совместного предприятия несет серьезные риски.

Во-вторых, из-за позиций других балтийских республик. Например, ранее председатель Консервативной народной партии Эстонии (EKRE), министр внутренних дел Март Хельме заявил, что проект могут и не продолжить.

Аналогичный скептицизм идет и из Латвии. Например, заместитель госсекретаря Министерства транспорта Динс Мерирандс сообщил, что официальная Рига не видит причин вновь запускать поезда в Вильнюс и Таллин из-за низкого спроса у граждан.

Эксперты латвийского ведомства посчитали потенциальные затраты, сравнили их с ожидаемыми выгодами и пришли к выводу, что проект не окупится из-за низкой скорости поездов и недостаточного количества пассажиров.

В-третьих, стоимость проекта постоянно растет. Недавний аудит Европейской ревизионной палаты показал, что за последнее время она выросла на 2,35 млрд евро – до 7 млрд евро. Изначально планировалось, что постройка магистрали протяженностью обойдется в 4,648 млрд евро.

Примечательно, что, невзирая на аудит, проект Rail Baltica был оценен как один лучших крупных инфраструктурных проектов в ЕС, которые прошли аудит, заявил ранее премьер-министр Литвы Саулюс Сквернялис.

Ссылки по теме